金秋十月，蒙東通遼的玉米倉儲基地里，自動化傳送帶正將金黃的玉米粒精準(zhǔn)裝入35噸糧食專用箱，隨后這些滿載 “塞外糧倉” 收獲的集裝箱，經(jīng)集通鐵路駛向河南鄧州，牧原集團(tuán)的飼料生產(chǎn)車間已做好接卸準(zhǔn)備。這繁忙的運(yùn)輸圖景背后，中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司（以下簡稱 “呼和浩特局”）以鋼鐵臂膀扛起北糧南運(yùn)重任，用線路織網(wǎng)、服務(wù)創(chuàng)新、運(yùn)力護(hù)航，在保障國家糧食安全的征程上寫下濃墨重彩的篇章。

織網(wǎng)筑樞，打通蒙糧南下動脈。作為蒙東糧食外運(yùn)的 “主力軍”，呼和浩特局深知線路布局對糧食運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵意義。多年來，該局持續(xù)深耕集通鐵路這一 “黃金干線”，將其與京包線、京廣線無縫銜接，構(gòu)建起蒙東糧食直達(dá)河南的西線通道。在通遼站，糧庫專用線直接延伸至倉儲區(qū)，玉米從平倉、裝車到發(fā)車全程“貨不落地”，單日發(fā)運(yùn)能力位居區(qū)域前列；赤峰南站則通過優(yōu)化貨場布局，增設(shè)糧食裝卸線，讓周邊農(nóng)戶的糧食能 “隨到隨裝”。這條西線通道不僅讓蒙東糧食可快速抵達(dá)河南，更有效分流了京哈線的運(yùn)輸壓力。“北糧南運(yùn)” 專項(xiàng)工作推進(jìn)以來，呼和浩特局進(jìn)一步升級樞紐功能：在集寧南站增設(shè)糧食中轉(zhuǎn)倉，解決秋冬“搶糧”期的臨時(shí)存儲需求；在張家口站優(yōu)化調(diào)度流程，確保糧車快速轉(zhuǎn)線南下。從科爾沁草原到黃淮平原，一張高效的糧食運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正為 “蒙糧南運(yùn)” 保駕護(hù)航。

創(chuàng)新賦能，打造高效運(yùn)輸樣板。面對糧食運(yùn)輸“量大、時(shí)效強(qiáng)、成本敏感”的特點(diǎn)，呼和浩特局以創(chuàng)新破解難題，讓鐵運(yùn)服務(wù)更貼民心。在運(yùn)價(jià)方面，針對蒙東至河南的飼料糧運(yùn)輸，推出專項(xiàng)運(yùn)價(jià)下浮政策，大幅降低牧原等企業(yè)的物流成本。在運(yùn)輸模式上，該局積極推廣“散改集”，加大35噸糧食專用箱投放力度。這類集裝箱密封性與抗壓性俱佳，能有效隔絕潮氣、防止糧食霉變，相比傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，散糧損耗顯著下降，裝卸效率明顯提升。同時(shí)，依托 95306 貨運(yùn)平臺，推出 “糧食運(yùn)輸一站式服務(wù)”：糧貿(mào)企業(yè)在線提交需求后，鐵路工作人員會上門對接裝車計(jì)劃，全程跟蹤貨物位置，到貨前提前通知接卸，真正實(shí)現(xiàn) “讓數(shù)據(jù)多跑路，企業(yè)少跑腿”。通遼市某糧貿(mào)公司負(fù)責(zé)人感慨：“以前發(fā)糧要跑好幾個(gè)部門，現(xiàn)在手機(jī)上點(diǎn)一點(diǎn)就能辦，省心又高效！”

精準(zhǔn)保供，守護(hù)民生安全底線。每到秋冬糧食集中外運(yùn)期，呼和浩特局的“五優(yōu)先”（優(yōu)先調(diào)配空車、優(yōu)先安排裝車、優(yōu)先取送作業(yè)、優(yōu)先掛運(yùn)列車、優(yōu)先編組放行）政策便成為保障運(yùn)輸?shù)亩ㄐ耐?。在關(guān)鍵樞紐，該局更是下足功夫：集寧南站成立 “糧食運(yùn)輸專班”，24 小時(shí)盯控糧車通行；鄭州局與呼和浩特局建立 “跨局聯(lián)動機(jī)制”，糧車抵達(dá)后優(yōu)先解編，縮短在站停留時(shí)間。入秋以來，呼和浩特局已累計(jì)發(fā)送蒙東糧食超百萬噸，其中發(fā)往河南的飼料糧占比可觀，為畜牧產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展和糧食市場平穩(wěn)運(yùn)行注入強(qiáng)勁動能。

從蒙東的田野到南方的車間，呼和浩特局用鋼鐵鐵脈串聯(lián)起“糧倉”與“餐桌”。這趟跨越千里的“糧食專列”，不僅運(yùn)送著豐收的果實(shí)，更承載著鐵路人的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，在保障國家糧食安全的道路上穩(wěn)步前行。（陳德芳）

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